El argentino analizó su trabajo en las dos tandas de entrenamientos de la décima fecha de F1 en Montreal, donde no logró un buen tiempo a una vuelta. 2p1u68
Franco Colapinto se fue con mucha tarea por delante para la noche del viernes de Montreal, donde se disputa el GP de Canadá, décima fecha de la 76ª temporada de F1. La principal: encontrar el motivo por el cual no logró ser competitivo a una vuelta con su Alpine en las dos tandas de entrenamientos. El argentino quedó último y muy lejos: a 1s775 de George Russell, el más veloz del día, y a 723 milésimas de Esteban Ocon, el penúltimo entre los 18 pilotos que marcaron tiempo en la segunda tanda.
El expiloto de Williams sí logró buenos registros cuando en la escudería cargaron combustible en su A525 y probaron ritmo de carrera. Sus tiempos fueron muy parejos con los de Pierre Gasly, su compañero de equipo. Pero a una vuelta quedó a poco más de un segundo del francés. La situación desconcertó a Colapinto.
“Fue un poco al revés que en Barcelona. No entiendo por qué soy tan competitivo en el long run con nafta, más rápido que Pierre, y después, con poca nafta y goma nueva, estoy tan lejos”, analizó el argentino. “Hay cosas que no tienen mucho sentido, hay que tratar de entender un poco el porqué. Hay que mejorar para mañana (por este sábado)”, agregó.
El Alpine del bonaerense se mostró indócil en las dos sesiones cuando probó ritmo de clasificación y hasta terminó con dos trompos, casi calcados, en la segunda curva (uno en cada entrenamiento). “El auto está muy desconectado en curvas lentas, no puedo doblar y se va de atrás. Fue un día muy complicado, tengo que entender un poco el auto. En el long run, al no meter tanto freno en las curvas, iba mejor. Creo que se puede mejorar, porque si estamos competitivos en long run también podemos en qualy”.
Para la cita canadiense, Pirelli, el proveedor de neumáticos, puso en pista los tres compuestos más blandos de la gama de seis que hay este año. Colapinto desestimó que se tratará de un tema de las cubiertas: “Mal en general, no es un tema de la cubierta, cuando empiezo a acelerar no encuentro el grip”.